混動公(gōng)交車(chē)補貼政策或年前出台補貼10萬

混動公(gōng)交車(chē)補貼政策或年前出台補貼10萬
來源：中(zhōng)國(guó)證券網·上海證券報

混合動力公(gōng)交車(chē)的補貼有(yǒu)望延續，相關政策有(yǒu)望年前出台。

上證報記者最新(xīn)從行業協會人士處獲悉，本輪混合動力新(xīn)補貼政策力度将低于2009年，從原來的最高42萬元降至10萬元左右。據中(zhōng)國(guó)公(gōng)路協會客車(chē)分(fēn)會相關人士向記者透露，雖然普通混合動力客車(chē)的補貼将延續，但未來會采取逐步退出的機制。盡管如此，券商(shāng)人士認為(wèi)，對諸如宇通、金龍等混合動力技(jì )術和市場都已成熟的車(chē)企而言，仍屬利好。

事實上，在今年9月出台的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)下一階段推廣政策中(zhōng)，并不見混合動力客車(chē)的蹤影，但有(yǒu)相關城市的公(gōng)共交通運營部門的相關負責人對記者透露，“未來仍将出台針對混動客車(chē)的政策，但補貼也有(yǒu)可(kě)能(néng)變成稅收減免的形式。”

據了解，截至目前，我國(guó)新(xīn)能(néng)源商(shāng)用(yòng)車(chē)中(zhōng)70%以上為(wèi)客車(chē)産(chǎn)品，新(xīn)能(néng)源客車(chē)是國(guó)内汽車(chē)企業在新(xīn)能(néng)源領域研發生産(chǎn)和競争的重點。混合動力客車(chē)約占我國(guó)新(xīn)能(néng)源客車(chē)市場90%以上份額，是無可(kě)争議的主導車(chē)型。可(kě)以說，在有(yǒu)限的國(guó)内客車(chē)市場容量中(zhōng)，混合動力客車(chē)的市場基礎較好，傳統客車(chē)的市場份額正相對減少。2013年全國(guó)共銷售新(xīn)能(néng)源客車(chē)9000輛，其中(zhōng)純電(diàn)動客車(chē)僅1000輛左右，剩餘大部分(fēn)均為(wèi)普通混合動力客車(chē)。基于此，宇通、金龍等傳統客車(chē)的優勢廠商(shāng)紛紛加入到混合動力客車(chē)的研發隊伍中(zhōng)，并不斷獲得市場份額；一汽、東風、上汽等在傳統客車(chē)上排名(míng)靠後的企業也積極把握市場機遇，力争在混合動力客車(chē)研發中(zhōng)搶得先機。

2013年1-9月，宇通客車(chē)共銷售新(xīn)能(néng)源客車(chē)2414台。2010年以來，公(gōng)司已在54個城市、79個客戶中(zhōng)累計銷售節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)5142台，已成為(wèi)城市公(gōng)交系統中(zhōng)混合動力公(gōng)交車(chē)的龍頭車(chē)企。“今年最後2月，宇通客車(chē)預計将交付新(xīn)能(néng)源客車(chē)約1000輛，其中(zhōng)包括向河南省内公(gōng)交企業交付100輛純電(diàn)動公(gōng)交客車(chē)，以及650輛插電(diàn)式混動客車(chē)。”公(gōng)司銷售人員稱。

一位汽車(chē)行業分(fēn)析師向記者表示，宇通客車(chē)三季度毛利率為(wèi)18%，環比和同比均有(yǒu)小(xiǎo)幅下滑，随着四季度新(xīn)能(néng)源客車(chē)、委内瑞拉出口訂單的交付，其毛利率預計将得到提升。

金龍客車(chē)一位負責人告訴記者，混合動力客車(chē)的補貼應繼續，推廣可(kě)以說才剛剛開始，還沒有(yǒu)到離開補貼能(néng)夠市場化的程度。

同時，車(chē)企人士建言，對混合動力公(gōng)交車(chē)的補貼，可(kě)由國(guó)家補貼直補車(chē)企，這将有(yǒu)利于打破地方保護主義。