周轉效率提高 深圳公(gōng)交車(chē)“單點單線(xiàn)”模式市民(mín)叫好

周轉效率提高 深圳公(gōng)交車(chē)“單點單線(xiàn)”模式市民(mín)叫好
來源： 晶報

“單點單線(xiàn)”模式市民(mín)叫好

市交委回應：推廣單點單線(xiàn)模式需多(duō)方面考慮

因地鐵軌道三期7号線(xiàn)華強北站施工(gōng)，華強北路（振興路－紅荔路段）于2013年6月6日起封閉，華強北路始發線(xiàn)路調整至華富路始發。為(wèi)保障充足的公(gōng)交疏解空間，在華富路東側建設了公(gōng)交臨時始發站，保留了“單點單線(xiàn)”的模式。記者昨日在現場觀察，簡簡單單的幾個站牌和告示，公(gōng)交營運秩序井然，市民(mín)有(yǒu)序排隊候車(chē)。市交委公(gōng)交處相關負責人認為(wèi)，如果在全市推行“單點單線(xiàn)”模式，仍需多(duō)方面綜合考慮。

現場：市民(mín)有(yǒu)序排隊候車(chē)

昨日下午5點多(duō)，記者來位于華富路東側的公(gōng)交臨時始發站，在車(chē)道入口處标有(yǒu)“公(gōng)交專用(yòng)場站嚴禁社會車(chē)輛進入。”總共設立9個站牌，每隔50米就有(yǒu)一個站牌，而每個站牌1~2部車(chē)停靠。由北向南設置的線(xiàn)路依次包括：高峰專線(xiàn)20、高快巴士1（共用(yòng)一個始發位），107，高峰專線(xiàn)39,317,317區(qū)間，M405(原201區(qū)間)，M201，215、216（共用(yòng)1個始發位）、302。

每個站牌的地上都有(yǒu)黃色實線(xiàn)，指引市民(mín)排隊候車(chē)。每個站牌之間，都有(yǒu)提示市民(mín)哪裏是“候車(chē)點”，哪裏是“下客區(qū)”。現場市民(mín)都井然有(yǒu)序排成長(cháng)隊等候上車(chē)。“不用(yòng)再煩惱着一大群人擠車(chē)，一天工(gōng)作(zuò)都會帶着一種惬意的心情，起碼清早的壓力就減少了些。”在M201候車(chē)點等車(chē)的市民(mín)譚女士，為(wèi)這種“單點單線(xiàn)”模式叫好。但也有(yǒu)乘客告訴記者，“在香港的候車(chē)點，大家自覺排隊候車(chē)都已經成為(wèi)他(tā)們的習慣，而在深圳，還是有(yǒu)人不願排隊。”

公(gōng)交車(chē)周轉效率提高

據市交委公(gōng)交處負責人介紹，自2008年以來，市交委已連續對片區(qū)進行了多(duō)輪公(gōng)交改善工(gōng)作(zuò)，解決華強北公(gōng)交出行難問題，推廣落實了“多(duō)點集散”、“單點單線(xiàn)”的公(gōng)交改善思路。目前，我市主要出行熱點片區(qū)如華強北（華富路、紅荔路）、梅林關等區(qū)域均設置“單點單線(xiàn)”模式，采取增加站點資源、優化線(xiàn)路停靠、完善站點設施的措施。在充分(fēn)利用(yòng)華強北路段資源，通過新(xīn)增站點，分(fēn)流既有(yǒu)站點客流與車(chē)輛停靠，降低了相關站點乘車(chē)壓力。

以典型的華強北片區(qū)為(wèi)例，“單點單線(xiàn)”的實施，有(yǒu)效降低了華強北路段公(gōng)交線(xiàn)路的停靠需求；并且有(yǒu)效降低了路段延誤，縮短了公(gōng)交車(chē)輛的通過時間，提高了車(chē)輛的周轉效率，有(yǒu)效保障了乘客的乘車(chē)安(ān)全。

推廣仍需多(duō)方面考慮

那麽是否“單電(diàn)單線(xiàn)”是否全市都可(kě)以适用(yòng)，如何推行呢(ne)？

據負責人介紹，“單點單線(xiàn)”是針對熱點路段改善公(gōng)交運營服務(wù)水平的一種做法，應緊密結合市民(mín)的出行需求、公(gōng)交線(xiàn)路和車(chē)輛營運的實際情況、現場實施條件統籌考慮實施。“假如客流量少，車(chē)站停靠的公(gōng)交車(chē)少的話，在此設立單點單線(xiàn)，一來不方便乘客的公(gōng)交換乘，二來也增加了乘客步行路程，線(xiàn)路集中(zhōng)市民(mín)一下車(chē)就可(kě)以換乘其他(tā)公(gōng)交。”

香港和深圳地理(lǐ)條件不一樣，香港路窄車(chē)多(duō)，候車(chē)空間狹小(xiǎo)密集，且有(yǒu)些地方的樓宇（如彌敦道兩旁）二樓以上是突出的，形成一個遮風擋雨的地方，而深圳不同。“設立單點單線(xiàn)的站台要因地制宜，也可(kě)以學(xué)習香港。像華富路始發站那樣，隻需要幾個站牌和幾個告示就可(kě)以了。”

各方聲音

政協委員：

保護市民(mín)乘車(chē)尊嚴

“單點單線(xiàn)”是方向

政協委員張學(xué)虎認為(wèi)，随着城市的發展，越來越多(duō)的人更在意公(gōng)交的質(zhì)量和服務(wù)，“單點單線(xiàn)”有(yǒu)利于分(fēn)流站台等候的人群，但要推廣卻要因地制宜。

張學(xué)虎說，“單點單線(xiàn)”的設置有(yǒu)利有(yǒu)弊。利在于一個站台内的候客密度會相對降低，乘車(chē)秩序會相應改善，但如果設置不妥就會帶來一些弊端。“設置了‘單點單線(xiàn)’後，就需要設置很(hěn)多(duō)站點，如果它們的距離設置不夠，就會出現‘公(gōng)交列車(chē)化’的現象，屆時仍然會造成擁堵。”張學(xué)虎說，“越來越多(duō)的人會用(yòng)‘乘車(chē)尊嚴’來衡量公(gōng)交服務(wù)，如果‘單點單線(xiàn)’做不好，問題一樣會出現。”

張學(xué)虎說，“香港利用(yòng)線(xiàn)路的方式不一樣，他(tā)們會在馬路中(zhōng)間再建一個‘停車(chē)島’，公(gōng)交車(chē)可(kě)以在中(zhōng)間也可(kě)以在路邊停靠。”張學(xué)虎說，“不像我們深圳，公(gōng)交車(chē)隻能(néng)是靠右停駛。”他(tā)認為(wèi)，在馬路中(zhōng)央設置“停車(chē)島”的方式更可(kě)以對站台等候班車(chē)的市民(mín)進行有(yǒu)效分(fēn)流。（晶報記者 陳俊傑 實習生 楊貞晶 /文(wén)、藍軍/圖）